«Сверхлегкий летательный аппарат с цельноповоротным крылом. Инновационный менеджмент»

Основные характеристики «воздушного автомобиля»: взлет и посадка на любой ровной неподготовленной площадке; число мест – 2; максимальная дальность полета – 990 км (в 2,5 раза выше, чем в дельталете); максимальная скорость – 225 км/час; крейсерская скорость – 200 км/ч; взлетная масса – 464 кг; масса пустого самолета - 224 кг.; скорость отрыва - 80 км/час; посадочная скорость - 54 км/час. Планирование при выключенном двигателе является штатным режимом. При брошенном управлении совершает устойчивый горизонтальный полет или полет со снижением при выключенном двигателе. Самолет способен самостоятельно парировать внешние возмущения или грубые ошибки пилотирования. Самолет оснащается быстродействующей парашютной системой спасения (спасение аппарата вместе с экипажем), что обеспечивает повышенную безопасность полетов.

Области применения: патрулирование, туризм, личный транспорт, связь, специальный транспорт в чрезвычайных ситуациях, сельскохозяйственные работы.

Инновационные аспекты предложения: В конструкции летательного аппарата с балансирным управлением применена новая патентоспособная компоновочная схема: фюзеляж с закрытой кабиной высокой комфортности; жесткое цельно-поворотное крыло, хвостовое оперение отсутствует, навыки пилотирования - самолетные.

Схема компоновки, применяемая в «воздушном автомобиле» эффективна и в летательных аппаратах других классов.

Главные преимущества предложения: Преимущества с дельталетом, например, «Круиз» (Россия, КГТУ им.А.Н.Туполева), XP/GTE/Clipper 912 (Aircreation, France): повышенная комфортность, нет необходимости переучиваться навыкам пилотажа, высокая скорость, дальность и грузоподъемность.

Преимущества с самолетом традиционной схемы: вес на 10-15% ниже, разбег-пробег при взлете-посадке меньше на 20-30%, высокая устойчивость в полете, дальность полета - выше в 1,5-2 раза, мобильность при транспортировке по земле - крыло быстросъемное, а также всесезонность - зимой колесное шасси быстро заменяется на лыжи.

Стоимость и эксплуатационные затраты летательного аппарата соизмеримы с автомобилем.

Российское малое инновационное предприятие из г.Казани предлагает организацию производства «воздушного автомобиля» - сверхлегкого летательного аппарата (СЛА) с балансирной схемой управления (цельноповоротное крыло, без хвостового оперения). Такая компоновка обеспечивает: взлет и посадку с грунта; высокую комфортность, устойчивость и легкость в управлении; безопасность.

Компания ищет инвесторов и партнёров для организации совместного производства и реализации летательных аппаратов.

Механизмы (инфраструктура) по сертификации, обучению пилотированию, обеспечению разрешительности полетов, сервисному обслуживанию имеются.

Области применения (комментарий): Частное использование, летно-спортивные клубы, создание специализированных летных компаний по хозяйственному применению летательных аппаратов.

Всего по К1 0,7 6 3 1

К2 Будут ли разрабатываться новые устройства? 0,1 +

Будут ли разрабатываться новые связи (например, оптоволоконные)? 0,3 +

Будет ли разрабатываться новая технология (способы)? 0,2 +

Будут ли разрабатываться новые конструкции? 0,1 +

Будет ли получено новое вещество? 0,1 +

Всего по К2 0,8 0 5 0

К3 Будут ли разрабатываться методы повышения экономичности объектов? 0,1 +

Будут ли разработаны мероприятия по упрощению конструкций? 0,1 +

Будут ли разработаны мероприятия по экономии энергии? 0,2 +

Будет ли предусмотрено удешевление объектов? 0,1 +

Будет ли предусмотрено повышение качества объектов? 0,1 +

Будет ли предусмотрено повышение быстродействия процессов? 0,1 +

Будет ли повышена надежность объектов? 0,1 +

Будут ли улучшены характеристики объектов? 0,1 +

Будут ли улучшены габариты объектов? 0,1 +

Всего по К3 0,6 5 4 0

Итого 11 12 1

Вывод:

Рт = K1хK2хK3= 0,7х0,8х0,6=0,336

формуле

где

N — прогнозируемое количество заявок на изобретения.

Так, если в ходе оценки установлено, что степень патентоспособности НИОКР (Рт) составляет 0,336, то прогнозируемое количество заявок на изобретения для данной НИОКР равно 0,336/0,07 = 5.

Планирование и оптимизация процесса разработки демонстрационного образца сверхлегкого летательного аппарата с цельноповоротным крылом

В предлагаемом летательном аппарате - «воздушном автомобиле» - кабина закрытая, крыло жесткое на шарнире, винт толкающий, навыки управления - как в традиционном самолете.

Балансирное управление с цельноповоротным крылом применяется в летательных аппаратах типа «дельталет» с открытой кабиной пилота и пассажира, гибким дельта-образным крылом, двигателем с толкающим винтом (расположен за кабиной). Аппарат подвешен через стойку (пилон) и шарнир к крылу. Управление обеспечивается за счет отклонения пилотом трапеции (элемент управления), жестко связанной с крылом, и перемещения центра масс относительно шарнира, что обеспечивает угол атаки или поворота. Отличие в пилотировании такой конструкции от обычных самолетов - «все наоборот»: трапеция «от себя» - набор высоты; «трапеция» «вправо» - левый поворот. Это отличие является основной проблемой для переквалификации пилотов, летающих на стандартных самолетах.

Основные характеристики «воздушного автомобиля»: взлет и посадка на любой ровной неподготовленной площадке; число мест – 2; максимальная дальность полета – 990 км (в 2,5 раза выше, чем в дельталете); максимальная скорость – 225 км/час; крейсерская скорость – 200 км/ч; взлетная масса – 464 кг; масса пустого самолета - 224 кг.; скорость отрыва - 80 км/час; посадочная скорость - 54 км/час. Планирование при выключенном двигателе является штатным режимом. При брошенном управлении совершает устойчивый горизонтальный полет или полет со снижением при выключенном двигателе. Самолет способен самостоятельно парировать внешние возмущения или грубые ошибки пилотирования. Самолет оснащается быстродействующей парашютной системой спасения (спасение аппарата вместе с экипажем), что обеспечивает повышенную безопасность полетов.

Области применения: патрулирование, туризм, личный транспорт, связь, специальный транспорт в чрезвычайных ситуациях, сельскохозяйственные работы.

В таблице 4 приведен неоптимизированный линейный план-график данной разработки. Общая длительность работ составляет 16 месяцев, максимальное число занятых на разработке - 11 человек. Уровень оптимальности распределения загрузки по проекту определяется коэффициентом вариации величины месячной затраты ресурсов (в данной случае численности работающих). Коэффициент вариации определяется как отношение среднего квадратичного отклонения численности работающих к средней численности работающих за весь срок разработки, выраженное в процентах. Для неоптимизированного плана-графика в таблице 3 коэффициент вариации численности занятых составляет 61,4%.

Оптимизированный план-график представлен в таблице 5. Длительность работ составляет 16 месяцев, максимальная численность занятых 15 человек. Коэффициент вариации численности занятых для оптимизированного плана-графика составляет 32,3%. Задачами оптимизации являются сокращение общего срока разработки, выравнивание объемов расхода ресурсов на протяжении срока разработки, исключение "пиков" и "провалов" в расходовании ресурсов. Критериями оптимизации является соотношение изменений длительности разработки и максимального объема расхода ресурсов. Оптимизация плана-графика сокращает общую длительность разработки на 40,8%, при приросте максимальной численности занятых на 32,4%, то есть при оптимизации увеличение максимальной численности занятых на 1% сокращает длительность разработки на 1,27%. Оптимизацию следует признавать выгодной, когда на 1% увеличения максимальной численности затрат ресурсов общая длительность работ сокращается более чем на 1%.