«Терминальные перевозки внешнеторговых грузов автомобильным транспортом и исследование их эффективности»

В настоящее время в соответствии с федеральной целевой программой (далее – ФЦП) «Модернизация транспортной системы России» большое внимание уделяется созданию терминалов в регионах, примыкающих к международным транспортным коридорам. Во многих крупных городах и транспортных узлах уже функционируют терминальные комплексы, располагающие складами для приема и отправления грузов, таможенными службами, охраняемыми стоянками, ремонтной зоной для автомобилей, комнатами отдыха водителей. К ним относятся терминалы в г.г. Санкт-Петербург, Новгород, Псков, Тверь, Брянск, Орел, Нижний Новгород, Воронеж, Краснодар, Ростов-на-Дону и другие, а также терминалы и терминальные комплексы Московского региона, обеспечивающего прием и отправку до 40% всех внешнеторговых грузов страны, доставляемых по автомобильным дорогам России. При этом услуги по осуществлению международных транзитных грузоперевозок относятся к категории традиционных для России направлений внешнеэкономических связей (ВЭС). На сегодняшний день международные автомобильные перевозки (МАП), в целом, являются одной из динамично развивающихся подотраслей как мировой, так и отечественной экономики. При этом терминальные МАП, играют важную роль в формировании структуры и объема внешней торговли, оказывают существенное влияние на развитие, обеспечивают устойчивое функционирование ВЭС смежных отраслей экономики, а также вносят ощутимый вклад в формирование финансового потенциала государства и решение социальных задач, пополняя бюджеты всех уровней, обеспечивая приток в казну валютных поступлений и создавая рабочие места. Так, например, для осуществления транспортного контроля по периметру государственной границы России созданы более 160 автомобильных пунктов пропуска со службами транспортной инспекции Минтранса России. Однако их техническая необустроенность и нескоординированность работы различных структур, осуществляющих контроль при пересечении границы, приводит к длительному ожиданию автотранспорта перехода границы, наносит ущерб международному престижу страны, препятствует реализации концепции международных транспортных коридоров, предусматривающей ускорение доставки грузов, затрудняет интеграцию России в европейский и мировой рынок.

Конкурентоспособность российских перевозчиков ограничивается также в результате недостаточно совершенных механизмов распределения разрешений на международные автомобильные перевозки. Действующий порядок определения национальных квот в системе многосторонних разрешений ЕКМТ дает неоправданные преимущества странам с относительно низкими объемами перевозок. Определение количества двусторонних разрешений осуществляется без достаточного учета экономических интересов России. В результате на рынке недопустимо высока доля перевозчиков третьих стран, нарушается паритет не в пользу российских перевозчиков.

Все еще не завершен пересмотр системы двусторонних соглашений об автомобильных перевозках с учетом новой политической и экономической ситуации, что в ряде случаев ставит российских перевозчиков в невыгодное положение по сравнению с иностранными. В своей деятельности отечественные автотранспортные предприятия сталкиваются с комплексом финансово-экономических и политических проблем, ставших причиной постоянного доминирования иностранных перевозчиков в общем объеме терминальных МАП между Российской Федерацией и зарубежными странами. Поэтому особую актуальность приобретают вопросы, связанные с повышением эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет совершенствования традиционных подходов и методов системы управления транспортным процессом, прежде всего, на уровне автотранспортных предприятий (АТП), отдельных ее функций и подсистем с учетом тенденций развития мировой экономики и международного опыта в этой области. Значимость данной проблемы особенно возрастает в свете обострения конкуренции на рынке МАП в условиях глобального кризиса.

Таким образом, объективно возникла необходимость в исследовании, направленном на повышение конкурентоспособности российских международных грузоперевозчиков. Важным аспектом повышения конкурентоспособности является разработка организационно-экономического механизма обеспечения финансовой устойчивости транспортных предприятий, осуществляющих терминальные автоперевозки внешнеторговых грузов (ТАПВГ).

Актуальность темы данного дипломного проекта определяется также масштабностью позиций, которые Россия занимает в мировой экономике и системе современных международных отношений в целом. Изучение новейших особенностей и тенденций развития ТАПВГ имеет большое значение для понимания сущности современных взаимоотношений между странами и будущих направлений внешней и внешнеэкономической политики России.

Степень разработанности темы. Исследования процессов формирования рынка международных грузоперевозок были и остаются предметом активного изучения многих отечественных экономистов, таких как Н.М. Васильев, С.В. Домина, А.Б. Куршин, Л.Б. Миротин, С.А. Смирнов, Ю.С. Сухин, И.В. Федоров и многих других. Причем данный аспект изучался большинством отечественных авторов с позиции международных автомобильных перевозок грузов отечественными перевозчиками, поскольку именно они обеспечивают налоговые поступления в бюджет Российской Федерации и внебюджетные фонды, обеспечивают занятость. Несмотря на значительный объем исследований, посвященных различным проблемам управления международными автомобильными перевозками грузов, непрерывный процесс развития внешнеэкономической деятельности требует проведения дальнейших исследований, направленных на повышение эффективности ТАПВГ и МАП в целом. Тем более что отдельные аспекты совершенствования управления отечественными перевозками до сих пор остались недостаточно научно-обоснованными и практически неизученными для условий российского рынка, в частности, такие, как выбор подвижного состава для ТАПВГ, разработка соответствующих транспортно-логистических схем доставки грузов, выбор метода учета МАП в системе ТАПВГ, обоснование экономической эффективности ТАПВГ.

Вышеуказанное предопределяет необходимость нового решения научной задачи, заключающейся в разработке организационно-экономических аспектов повышения эффективности деятельности транспортных предприятий при осуществлении ТАПВГ с учетом новых подходов во внешнеэкономических отношениях в условиях интернационализации хозяйственной жизни, глобальной конкуренции с целью скорейшего выхода из кризиса и повышения конкурентоспособности отечественной экономики.

Цель дипломного проекта: изучить особенности организации ТАПВГ, исследовать механизм их экономической эффективности и предложить комплекс соответствующих организационно-технических мероприятий, направленных на ее повышение – на примере конкретной транспортной компании.

Объект исследования: терминальные МАП внешнеторговых грузов, выполняемые российскими автоперевозчиками.

Предмет исследования: транспортно-логистическая схема доставки в системе ТАПВГ и механизм повышения ее экономической эффективности.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) определить специфику грузового автотранспорта для МАП и рассмотреть возможности выбора подвижного состава для осуществления ТАПВГ;

2) выполнить анализ сложившейся ситуации и перспектив развития ТАПВГ в Российской Федерации;

3) выполнить обзор нормативно-правовой базы регулирования МАП и в т.ч., ТАПВГ, на трех уровнях: мега-, макро- и микроэкономическом;

4) предложить схему планирования и разработки маршрутов ТАПВГ для конкретной транспортной компании;

5) проанализировать и охарактеризовать особенности договорных отношений участников доставки груза автомобильным транспортом и системы тарифного и таможенного регулирования при ТАПВГ, принятые в России;

6) разработать рекомендации по организации маршрутов ТАПВГ, включая мероприятия по согласованию терминальных и интермодальных технологий перевозок, методологию учета и расчета технико-экономических показателей ТАПВГ – для конкретной транспортной компании;

7) выполнить исследование экономической эффективности ТАПВГ на расчетной модели для конкретной транспортной компании;

8) дать рекомендации по обеспечению безопасности и экономичности проекта реализации ТАПВГ на примере конкретной транспортной компании.

Практическая значимость данного дипломного проекта заключается в том, что в нем выработаны конкретные организационно-технические мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности отечественных автоперевозчиков в системе ТАПВГ и даны рекомендации по повышению экономической эффективности этой системы на примере конкретной транспортной компании