«Отечественные паровозы и паровозостроение в дореволюционной России и в СССР»

Первый паровоз в России был построен в 1834 году в Нижнем Тагиле механиками М.Е. Черепановым и его отцом Е.А. Черепановым, которые назвали свою машину «сухопутный пароход» или «пароходный дилижанец». В 1835 году создана вторая, более мощная машина, работа над которой не была завершена. Труды многих инженеров и изобретателей в разных странах сделали паровоз последней четверти 19 века совершенным тяговым средством на уровне науки и техники того времени, что способствовало бурному развитию железнодорожного транспорта, вызвало массовое строительство железных дорог во всем мире. Во 2-й половине 19 века конструкция паровоза, принципиально не меняясь, совершенствовалась в направлениях повышения мощности, силы тяги, пределов скорости движения и энергетичности и эксплуатационной экономичности. К концу 19 века вся железнодорожная сеть мира, составлявшая более 800 тысяч километров, обслуживалась паровозами. В начале 20 века у паровоза появились конкуренты: в городском транспорте вместо конки - электрическая тяга, на магистральных железных дорогах с возникновением идеи применения на локомотивах двигателей внутреннего сгорания – тепловозная тяга. Эти обстоятельства послужили импульсом к совершенствованию паровоза, но технические возможности этого локомотива были исчерпаны.